Hrvatsko društvo za ceste – Via vita i Društvo za ceste Zagreb organiziraju predavanje pod nazivom: “Nova zagrebačka autocestovna obilaznica”. Predavači su mr. sc. Mirjana Mašala Buhin, dipl. ing. građ. i mr. sc. Stjepan Kralj, dipl. ing. građ.
Predavanje će se održati u Velikoj dvorani Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, Prisavlje 14, u Zagrebu s početkom u 12 00 sati u utorak 27. 04. 2010. godine .
Ulaz je slobodan.
Sadržaj predavanja
“Nova zagrebačka autocestovna obilaznica”
Grad Zagreb izvorište je i cilj mnogim prometnim putovanjima koja se danas ostvaruju preko pet auto-cestovnih pravaca. Svi oni dolaze u područje grada i završavaju (ili počinju) na južnoj obodnoj prometnici, postojećoj zagrebačkoj obilaznici. Zagrebačka obilaznica u velikom dijelu svog prometnog opterećenja služi i gradskom cestovnom prometu, tako da je vrlo otežana distribucija daljinskog prometa sa tih autocesta preko obilaznice u željenom smjeru.
Povećanje kapaciteta zagrebačke obilaznice u postojećem koridoru nije dugoročno rješenje posebno ako se želi ostvariti kontinuitet daljinskog prometa od ulaska na granici u sustav autocesta pa do ciljanog odredišta i obratno.
Za šire područje grada Zagreba izrađena je studija koja je temeljem prometne i prostorne analize trebala odgovoriti na sve izraženije prometne probleme koju generiraju novoizgrađene autoceste nadomak grada, uz redefiniranje postojeće mreže i planiranje međusobnog usklađenja svih oblika prometa, kako gradskog i prigradskog, tako i daljinskog prometa koji dolazi u grad. Utvrđen je prometni model na bazi objedinjavanja individualnog i javnog, cestovnog i željezničkog prometa, gradskog i tranzitnog. Predložena je struktura novih prometnica unutar postojećeg prometnog modela. Novom autocestovnom obilaznicom omogućen je kontinuirani tijek daljinskog prometa Daljinskom cestovnom prometu omogućena je cestovni promet u vidu nove autocestovne obilaznice, brzih cesta, novih gradskih prometnica visokog učinka te sustava javnog prometa, uz provjeru unutar oformljenog prometnog modela trebala je odgovoriti na planiranu prometnu potražnju i njegovu redistribuciju.
Nova obilazna autocesta omogućila bi kontinuirani tijek daljinskog prometa, njegovu distribuciju preko interregionalnih čvorišta u smjeru krajnjeg odredišta. Postojeća zagrebačka obilaznica postala bi gradska prometnica visokog učinka koja bi se dodatnim čvorištima povezala na gradsku prometnu mrežu.
Postupkom vrednovanja utvrđena je prometno-ekonomska opravdanost izgradnje pojedinih segmenata integralne prometne mreže šireg područja grada Zagreba, te predložena etapna realizacija.
